这辆车的车门铰链比较奇特,一般来说前后门的铰链都是相同的,但这辆车前门铰链是冲压件,而后门铰链是锻造件。
一般来说,便宜车的车门会采用塑料膜或者发泡板密封,好一些的车会采用塑料密封板,而这辆车采用了钢板密封,着实比较少见。并且在前门发现了能更快更准激发侧气囊的气压传感器。
这辆车的后排座椅靠背没有钢板,只有一层木质纤维板。和同平台的日产楼兰是一样的,不过,同平台下的天籁却有完整的后排钢板。
后排座椅头枕比较齐全,没有缺失中央头枕,看来缺不缺头枕和是不是美国车并无必然联系。
测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时;使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气,与酚试剂反应;将显色剂滴入酚试剂中,静置15分钟;使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测,得出结果。
车内除了甲醛之外,TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称,例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近半岛真人,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时;使用盟莆安MP181的TVOC检测仪,从软管泵吸车内空气,直至数值稳定后,得出最终结果。
这辆日产高端品牌英菲尼迪QX50,如果与上一代的QX50相比,放弃了FM跑车平台,抛弃了前铝合金双叉臂、后铝合金多连杆结构,而选择了平民化的D平台,确实令人惋惜。毕竟一辆曾经拥有强烈运动基因的车型,如今只能是高级“大沙发”了。
不少朋友认为英菲尼迪的车型是奔驰换壳,而事实上当年日产与奔驰确实有过技术合作,英菲尼迪Q50上也搭载过奔驰发动机和变速箱,当时还作为英菲尼迪的最大卖点之一。作为技术交换,奔驰直接拿走了雷诺日产三菱“三角”联盟的小型车平台和三菱发动机技术,所以才会有现在的奔驰A级和B级,以及Smart后来的动力系统。除此之外,英菲尼迪和奔驰并没有过多关系。
另外,关于2.0T可变压缩比发动机,不少朋友说这台发动机问题多多,尤其是油耗偏高。实际上对于日产来说,由于产品主要满足日本本土和北美地区,所以产品两极化非常明显。比如偏向于日本亚洲地区的天籁(2017款以前Teana)和轩逸,主打舒适和燃油经济性;偏向于北美地区的天籁(北美版Altima)和楼兰,则主打空间和大马力。而英菲尼迪主要服务北美市场,主打运动和大马力。QX50虽然使用了可变压缩比技术高级沙发,但主要目的其实是为了满足模拟大排量自吸的需求。
可能有朋友会问,这辆英菲尼迪QX50值得买吗?就目前售价来看,如果想买一辆舒适省心,驾驶感还可以,不在乎被人戏称“奇瑞王”的话,终端售价相对实惠的QX50可以考虑。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)半岛真人